TouringEmpire - Touring Car Racing Blog

FIA GT1: На данный момент.

2012-02-01T16:11:00.001Z

Еще в Декабре был озвучен календарь для соревнования FIA GT1 World, в ногу с которым в этом году будет идти и FIA GT3 Championship. Другими словами, два чемпионата обьединяются в одно, сгибая колени для мощного прыжка вверх.

STCC: VW идет на расширение.

2011-12-27T15:52:00.004Z

К сезону STCC 2012 уже стало известно о заявлении двух команд на стартовую решетку. Примечательно это тем, что обе команды будут использовать гоночную технику VW.

WTCC: Немного картинок.

2011-11-27T12:09:00.001Z

За неимением времени на описывание последних трех этапов Мирового Туринга, прошедших в восточной части самого большого материка, предлагаю, пока что, посмотреть на визуализацию этих самых трех этапов в альбомах на странице ТЕ в фейсбуке.

Ссылки на альбомы:
Read more »

WTCC: Хитрый Фабиани.

2011-10-30T13:25:00.001Z

Фабио Фабиани, один из самых неудачливых независимых пилотов серии WTCC, переходит в команду BMW Team Engstler. Почему так? Рассказываю.
Read more »

BTCC: Безупречный Мэтт.

2011-10-27T13:12:00.001+01:00

16 Октября множество фанатов BTCC Соединенного Королевства, а также немалое количество фанатов из России (привет турингкархантерам), могли наблюдать схватку, которая по зрелищности совсем не уступила своим собратьям. На титул чемпиона претендовало 5 пилотов: Мэтт Нил, Гордон "Флеш" Шедден (эдакий британский Ян Нильссон), Джейсон Плэйто, Мэт Джексон и Джеймс Нэш.
Read more »

STCC: Гладиатор Райделл.

2011-09-29T18:23:00.000+01:00

24 Сентября чемпионат STCC погас в глазах истиных ценителей Туринговых Гонок по причине смены регламента в следующем году, несущего за собой более низкий уровень борьбы и зрелищности, и часть неизвестности. Логично, что для того, чтобы погаснуть, нужно быть заженным. Последние несколько этапов этого года были воистину яркими. Даже слепящими из-за искр, которые мнимо летели из под машин каждого участника в борьбе за Кубок Скандинавии.
Read more »

STCC: Подкрепление топ-командам.

2011-09-08T20:35:00.001+01:00

До конца сезона 2011 остается два гоночных уикэнда, которые пройдут на трассе Кнатсторп (Knutstorp) и Манторп Парк (Mantorp Park). (первый начнется уже в эту субботу, следующий же 24 сентября)
Read more »

Pics: ETCC 2011

2011-08-13T12:48:00.003+01:00

ETCC 2011

2011-08-12T22:42:00.006+01:00

На выходных, 23 и 24 июля, в Австрии прошло ежегодное соревнование под эгидой FIA ETCC - FIA European Touring Car Cup. В отличие от прошлого года, соревнование обошлось одним этапом, вместо прошлогодних трех, на трассе Сальцбургринг (Salzubrgring). Сложно сказать, что от зрелища было тяжело оторваться, но гонка заслуживала свою долю внимания.

Read more »

TTA: Интересно-ли это?

2011-07-28T19:58:00.004+01:00

Как большинство из нас знает, STCC в 2012 году уже будет совсем не таким, каким мы привылки его видеть. Большинство топ-пилотов и команд решили впредь выступать под собственной эгидой - Touringcar Team Association. Будет ли это интересно?
Read more »

STCC: Раскол. Можно от него чего-то ждать?

2011-07-14T16:39:00.002+01:00

Ночной кошмар каждого фаната гонок в классе "туринг" все-таки сбылся: большинство лучших гоночных команд, выступающих под эгидой "доезжают" свой последний сезон. Боб Хазелл нашел регламент NGTC более привлекательным нежели S1600 Турбо, и уже в следующем сезоне регламент вступит в правление чемпионатом. То же большинство, которое доезжает этот сезон, в следующем году выступит под новоиспеченной эгидой: TouringCar Team Association.

Read more »

BMW Motorsport: Theissen's era is over.

2011-07-05T19:00:00.002+01:00

On 1st July BMW Motorsport started a new era: Head of all BMW Motorsport projects from 1999 to 2011 - Mario Theissen - has gone to rest.
Many of us know them as a director of the most successful squad in a FIA WTCC.
Read more »

STCC: Göteborg City Race Highlights 2011

2011-06-25T20:29:00.003+01:00

Last week's Saturday saw 4th round of Scandinavian Touring Car Championship, which has shown us Rickard Rydell's first win in STCC since 2004 in race one, and sensational win of Richard Gorransson in race two. Let's take a look at this round from beginning.
Read more »

WTCC: 5 и 6 раунд: Автодром Монца

2011-05-20T18:39:00.003+01:00

Перед тем как перейдем непосредственно к теме, спешу напомнить, что из-за "технических" работ я пропустил как 3 и 4 раунд WTCC, так и вторую гонку STCC и Superstars, а также третью гонку MSA BTCC. Надеюсь, это небольшая потеря, ибо теперь я вполне доволен строением сайта, наладил все мелочи и теперь надеюсь, что больше таких долгих перерывов в обновлениях у меня не предвидится. (за исключением личных обстоятельств, разумеется).

Итак, перейдем к пятому и шестому этапу соревнования, которое прошло 14 и 15 мая в Италии, на национальном автодроме в Монце. (Autodroma Nazionale Di Monza)

STCC: Первый этап, первые выводы.

2011-04-29T12:43:00.011+01:00

Вот и прошел первый этап Скандинавского Турингового Чемпионата, который по своей зрелищности ничуть не уступил этапу BTCC в Донингтон Парке. Однако, несмотря на свою эффектность, последствия оказались более трагичными. А теперь обо всем по порядку...

STCC: Несколько дней до начала сезона

2011-04-20T15:19:00.011+01:00

Уже через три дня начнется долгожданный мною (да и не только) сезон STCC 2011 года. Первый этап пройдет в эти выходные на трассе Jyllandsringen. Такой баталии как в этом году, чемпионат не видел уже давно. Если вообще видел. На старте ожидается увидеть 20 машин, большинство из которых, теоритически, имеют все возможности бороться за кубок Скандинавии. Мне иногда кажется, что по своей зрелищности и непредсказуемости Мировой (WTCC) и Британский (BTCC) Чемпионаты рискуют проиграть Скандинавскому... Ну а теперь по порядку.

BTCC: Jason Plato - Тройной переворот

2011-04-18T20:34:00.002+01:00

Мда, название поста оригинальное. :D Ну да ладно. Вернемся к зрелищу, которое довело Джейсона Плэйто до слез, двух членов команды уйти со зрительской трибуны, и поверить в чудеса.

BTCC: Гонка в Донингтон Парке

2011-04-18T19:30:00.001+01:00

Вчерашний, в каком-то смысле драматический, этап BTCC вознес на высшую ступень подиума Мэтта Нила, Эндрю Джордана, и Мэта Джексона. Также этот трек "не пощадил" Джейсона Плейто. Верней, его машину. Но, самое сенсационное то, что теперь первенство по очкам возглавляет восходящая звезда Британской серии Джеймс Нэш. А теперь по порядку.

Добыв свою вторую поул-позицию в сезоне, а также и новый рекорд круга, Мэтт (Honda Racing) без особого труда выигрывает первую гонку. Сразу за ним финишную прямую пересек Эндрю Джордан (Pirtek Racing) и Джеймс Нэш (Triple Eight Engineering).
Во второй гонке очередь выиграть заезд перешла к Эндрю Джордану (Pirtek Racing), который вел за собой дуэт из Джеймса Нэша (Triple Eight Engineering) и Мэтта Нила (Honda Racing). Но, "изюминкой" заезда стала ужасная авария Джейсона Плэйто (Chevrolet RML): его автомобиль сошел с трассы, и, зацепившись за холм, который служил своеобразным барьером на трассе, его машина совершила тройной переворот. По данным, скорость его Chevrolet Cruze при столкновении составляла 120миль/ч (Чуть более 180км/ч), но сам пилот, к счастью, не пострадал. Казалось, что на сегодня его выступления окончены...
Избежав скопления машин на старте, Мэт Джексон (Airwaves Racing) добился своей первой победы на "новом" Ford Focus в третьем заезде. Он стал четвертым победителем за проведенные 6 гонок сезона. Эндрю Джордан и Мэтт Нил опять финишируют на подиуме, что становится впечатляющим фактом: три гонки - три подиума каждому. Однако, "звездой" третьей гонки опять стал Джейсон Плейто. За 90 минут (!) команда сумела восстановить автомобиль, тем самым позволив Джейсону занять место на стартовой решетке в третьей гонке, и финишировать на шестой позиции.

Разумеется, лидерство Нэша по очкам оправдывается его "постоянностью": в этом сезоне он еще ни разу не закончил гонку вне первой шестерки. Именно оно, по итогам 6 гонок, дало ему преимущество. Конкуренцию в борьбе за очки ему могут составить те же Мэтт Нил (Honda Racing), Мэт Джексон (Airwaves Racing), Эндрю Джордан (Pirtek Racing) и Джейсон Плейто (Chevrolet RML).

Также, кое-каких успехов добился Том Онслоу-Коул, который принес команде AmD Miltek первые очки в сезоне. Также, Джефф Смит (Pirtek Racing) добился, пока что, лучшей позиции в своей карьере, финишировав на пятой позиции.

Теперь же Команда Honda/Dynamics лидирует в зачете производителей/конструкторов, в то время как Неш (Triple Eight Engineering) и его команда поднялись на верхние строчки зачета независимых водителей/команд.

Между тем, некоторое число водителей были наказаны сегодня на треке за проступки: Гонка 1: Энди Нит (Ford AON), официальный выговор и 2 штрафных очка на гоночной лицензии; Гонка 2: Том Чилтон (Ford AON) и Гордон Шедден (Honda Racing), официальный выговор и 2 штрафных очка; гонка 3: Дэйв Ньюшем (Geoff Steel Racing), оштрафован на £ 500 и 3 штрафных очка, и Джеймс Нэш (Honda Racing) на 2 штрафных очка.

Ну вот, кажется и все. В этот раз, к сожалению, фотографиями особо не побалую, так как не могу наладить связи с хорошим источником фотографий. Но, надеюсь, что налажу как можно скорей.

Stcc 2011: First Tests/Первые Тесты

2011-04-18T14:53:00.003+01:00

Предлагаю посмотреть видео с первых оффициальных тестов Скандинавского чемпионата. Здесь уже не обошлось без сюрпризов. Но, обо всем по-порядку.

Chevrolet Cruze STCC: тоже новая раскраска.

2011-04-12T15:14:00.003+01:00

Честно признаюсь, что не знаю, кто это. Может вся команда, а может и гости, приглашенные на презентацию...

Еще одна тема "раскрасок". Шевроле, по-моему, единственная компания, которая считает обновление внешнего вида своих гоночных автомобилей новостью. Верней, одна из первых, кто начал этому уделять особое внимание, дабы лишний раз попасть на "новостные полочки".

Volvo c30: эволюция в гонке (фото)

2011-04-07T11:55:00.009+01:00

Кто-то подумает, что этот блог только и создан для рассмотра гоночных машин. Уверяю, что это не так. Просто сейчас в чемпионатах небольшое затишье, потому и пишу о том, что придет в голову.

Мне очень нравится вольво ц30. А гоночная версия еще больше нравится. Особенно красиво выглядела первая версия модели, когда ее дебют, в тогда еще Шведском Туринговом Чемпионате, выпал на сезон 2008 года. Фотографий в интернете мало, но все же кое-какие мне удалось достать, потому делюсь визуальной красотой этого самого первого поколения. Ну, и, чтобы уж вложить смысл в слово "эволюция", которое в заголовке, подложу еще несколько фотографии с сезона 2009 года, 2010, и 2011.

Сезон 2008. Шведский Туринговый Чемпионат. ( Один этап в WTCC, Brands Hatch, номер "63" )

Flash Engineering: первые тесты

2011-04-06T20:33:00.003+01:00

Несколько фотографий и одно видео с тестов престижной Скандинавской команды Flash Engineering, которая, похоже, пошла по стопам команды Volvo Polestar (или наоборот), пригласив в команду гонщика из Соединенного Королевства Колина Теркингтона.

WTCC: Что насчет раскраски?

2011-04-03T18:56:00.007+01:00

Кому как, а мне первое впечатление о команде передается через раскраску машины. Это как в русской пословице: встречают по одежке, провожают по уму. Да и не только первое впечатление. Гонку смотреть намного приятней, когда машина раскрашена гармонично, а спонсорские наклейки расклеены таким образом, что читаются сами по себе (как будто так и надо).

BTCC: Season 2011 почти открыт.

2011-04-01T15:57:00.005+01:00

Эх, после недельного перерыва, снова рад приступить к любимому делу. :D

Итак, что же мы имеем. 24 Марта прошел "ритуал" открытия нового сезона Британского Турингового Чемпионата. Здесь же (в Англии), этот "ритуал" известен как "Media Day". Машины катаются, люди фотографируют их, а пилоты стараются освежить память во время наворачивания кругов. В этом году сезон 2011 уже сумел выделиться рекордным количеством участников, а также разнообразием марок, участвующих в этом году. Побежденный рекорд датируется 1993 годом. Видимо, расцветает Британский туринг, вопреки тому, что некоторые скептики считали, что машин будет наоборот-таки ничтожное количество из-за того, что новый регламент просто не успеет занять место в гаражах большинства конюшен. Собственно, так-то оно и вышло, но 5 машин по новым спецификациям - это немало, учитывая то, что на "смежную" спецификацию перепрыгнули 12 машин, потому еще неизвестно в чью сторону будет перевес. Хотя... Вряд-ли кто-то захочет свaлить с острова из-за нескольких заездов. Подстроятся, не денутся никуда. :D Ну неважно. Этот сезон еще нас порадует.

Вот список участников:

Номер машины. Имя (Национальность), команда/марка машины:
1. Jason Plato (GBR), Chevrolet/Chevrolet Cruze
2. Matt Neal (GBR), Worcs, Honda Racing Team/Honda Civic
5. Tom Chilton (GBR) Dorset, Team Aon/‘Global’ Ford Focus
7. Mat Jackson (GBR), Airwaves Racing/Ford Focus
8. Robert Collard (GBR), WSR/BMW 320si
11. Frank Wrathall (GBR), Dynojet/Toyota Avensis
12. David Pinkney (GBR), Rob Austin Racing/Audi A4
13. Пока Неизвестно, Rob Austin Racing/Audi A4
14. James Nash (GBR), 888 Racing with Collins Contractors/Vauxhall Vectra
17. Dave Newsham (GBR), Geoff Steel Racing/BMW 320si
18. Nick Foster (GBR), WSR/BMW 320si
20. Alex MacDowall (GBR), Silverline Chevrolet/Chevrolet Cruze
22. Tom Boardman (GBR), Special Tuning Racing/SEAT Leon
28. John George (GBR), GoMobileUK.com with tech-Speed/Chevrolet Cruze
29. Paul O’Neill (GBR), GoMobileUK.com with tech-Speed/Chevrolet Cruze
34. Tony Gilham (GBR), 888 Racing with Collins Contractors/Vauxhall Vectra
42. Daniel Welch (GBR), Welch Automotive/Proton Gen-2**
43. Lea Wood (GBR), Central Group Racing/Honda Integra*
44. Andy Neate (GBR), Team Aon/‘Global’ Ford Focus
50. Tony Hughes (GBR), Speedworks Motorsport/Toyota Avensis
52. Gordon Shedden (GBR), Honda Racing Team/Honda Civic
55. Jeff Smith (GBR), Pirtek Racing/Vauxhall Vectra
66. Liam Griffin (GBR), Airwaves Racing/Ford Focus
77. Andrew Jordan (GBR), Pirtek Racing/Vauxhall Vectra
78. Chris James (GBR), Team ES Racing.com/Chevrolet Lacetti
99. Tom Onslow Cole (GBR), AmD Milltek Racing.com
Разумеется, кто-то еще может "влезть" на один из каких-либо этапов.

Еще немного:
- Машины с номерами 1, 2, 20 & 52 дозволены набирать очки Производителей и для Конструкторов.
- Машины с номерами 5, 44 & другие, дозволены набирать очки для Конструкторов.
- Все машины кроме 1, 2, 20 & 52 дозволены набирать очки в назависимом зачете.
- Машины с номерами 1, 8, 17, 18, 20, 28, 29 & 78 подготовлены по спецификации S2000.
- Машины с номерами 2, 5, 7, 14, 22, 34, 44, 52, 55, 66, 77, 99 подготовлены по смежным спецификациям S2000/NGTC.
- Машины с номерами 11, 12, 13, 42 & 50 подготовлены по спецификации NGTC.

* Появятся с этапа в Оултон Парке
** Появятся с этапа в Снеттертоне

STCC The Game 2

2011-03-24T17:37:00.002Z

"Симбиновцы" выпустили второе "расширительное" дополнение к симулятору Race07. Вся "фишка" в том, что в этом дополнении будут добавлены такие автомобили как Chevrolet Cruze, VW Scirocco, Opel Astra, обновленная версия Volvo C30 и еще несколько автомобилей, ранее не присутствовавших в Race07.

Chevrolet Cruze: hot or not?

2011-03-21T22:02:00.005Z

Честно говоря, титулы, завоеванные Chevrolet'ом в прошлом году, в WTCC и BTCC стали, если можно так сказать, слегка неожиданными. Нет, разумеется, что я не такой дурак, чтобы не понять под приближение последних раундов, что Шевроле выиграет. Но все же.

Мысли о Японии.

2011-03-21T19:02:00.003Z

Кошмар, случившийся с Японией 11 марта не подлежит никакому обсуждению. Предлагаю, именно сейчас помолчать минуту о тех, чьи жизни больше не издают ритмического стука сердца, и подумать о тех, кто сумел выжить...

Сезон 2011. Вместо превью.

2011-03-21T18:45:00.004Z

Итак, что же мы имеем в этом году?

На самом деле, ничего особенного. В этом году нас уже не порадуют своими выступлениями старожилы, и одновременно одни из сильнейших пилотов. Пусть не все, но большинство: Энди Приоль, Йорг Мюллер, Николя Ларини, Августо Фарфус, Рикард Райделл, Серхио Эрнандез, Феликс Портейро, Хорди Дженей. Скажем, не все из них такие уж "супера", но, по-моему, именно они и задавали темп в гонках.

BMW, мои любимцы, свернули удочки, и ушли в лошпедский dtm. Это плохо. Но, в одном из интервью с Марчелло Лотти я вычитал очень хорошую фразу, которая вьелась мне в память. Звучит примерно так: "Расстроен ли я уходом BMW из наших рядов? Нет. Наш чемпионат не только для BMW, потому я вовсе не расстроен. Я уверен, что в ближайшие года они опять вернутся в наши ряды. Да, вполне вероятно, что dtm им "подойдет", потому что эти гонки больше похожи на GT, нежели на Туринг. Однако, я считаю, что их место в Туринге." Так что, еще не все потеряно. Придут еще. Лотти сказал, Лотии сделает. Ну, а если не сделает, то еще раз скажет. :D

В целом, все уже понятно: сильнейшая троица в из Ивана Мюллера, Роба Хаффа и Алена Меню "разыграют" между собой победу сезона. Если же в это не вмешается Габриэле Тарквини, или Том Коронел. Больше помешать им никто не сможет. Роберта Далгрена я в расчет не беру, так как он новенький. Да, он хорош собой, но я не верю, что у него получится вмешаться в борьбу. Верю же я в то, что он еще сумеет удивить, заняв первое место на подиуме в какой-либо гонке (и, возможно, не одной), но не более того.

Также в WTCC просто навал "новичков". Почему в кавычках? Потому что новичками их не назовешь из-за присутствия немалого опыта в гонках (не считая Пепе Ориолы, хотя и тот может чем-то похвастаться), но их и не назовешь пилотами, способными удивить нас своими выступлениями в ихний первый сезон в Чемпионате. Хотя, нескольких удивлений я не исключаю. Бывает-то всякое...

В общем, кто у нас тут из новичков: Алексей Дудукало (Наш! Не, ну конечно наш, а чей же еще! :D ), Хавьер Вилла Гарсиа, Урс Соденреггер, Роберт Далгрен, Пепе Ориола, Марчи Ли Инг Кин. Именно от этих пилотов я жду каких-либо "удивительных" заездов в этом сезоне.
Старожилы: Иван Мюллер, Роб Хафф, Габриэле Тарквини, Ален Меню, Франз Энгстлер, Том Коронел, Тьяго Монтеиро. Не очень-то уж и много как-то. Но, старожилы же. Именно им под ногами будут мешаться "выскочки", которые прошли "испытательный срок" в прошлом сезоне, и уже в этом готовы составить компанию старожилам: Норберт Михелиц, Фреди Барт, Даррил О'Йанг, Юкинори Танигучи, Кристиан Поулсен, Мишель Нюкжеэр, И Мехди Беннани. Можно еще приписать туда Фабио Фабиани, но он обычный рента-дайвер, о котором даже и сказать нечего. Просто пару раз проезжался в паре сезонов, и все. (да и то если в паре. Не помню даже.)

Итак, несмотря на внушительную цифру участников в 21 "боевую" единицу, разложив все "по полочкам", приходим к выводу, что зрелищной борьбы мы и не увидим. Лишь "удивительные" заезды будут заменять нам битвы титанов. Но, скажу честно, от этого интерес не пропадает. Все-таки иногда хочется увидеть что-то новое, и даже порой интересно, посмотреть, как новички попытаются вставить палки в колеса более опытным гонщикам. Не факт, что получится, но факт, что попытки будут.

Да, еще можно взять в учет тот факт, что этот год является "годом рождения" гоночного регламента "S1600 Turbo". Опять же, в их испытаниях преуспели лишь Chevrolet, и несколько чатников на BMW. Однако, не стоит списывать со счетов и Volvo, которые тоже "вдарят" своим моторчиком с новыми спецификациями. Но в целом, Chevrolet уже сейчас как бы намекают на то, что этот сезон, без пяти минут, в ихних руках. Что ж, посмотрим. Ведь даже здесь есть интрига - будет ли Мюллер трехкратным чемпионом, или Хафф возьмет свою первую победу в Чемпионате? Вот за этим и будем смотреть...

"Семейная" фотография.

Кстати, Карлос Буэно примет участие в первом этапе Чемпионата.

Мюллер смотрит на все сквозь "синеоправные" очки. Наверное, тоже Шевролетовские (а чьи же еще?! :D )

Все по автографу!

"Они чё, весь Китай сюда притащили?!" - Т. Коронел.

Теркингтон: "Я осознаю, насколько большим будет соревнование."

2011-03-10T12:09:00.001Z

После нескольких заездов в 2010 году, Колин Теркингтон возвращается в гонки на полный сезон. Чемпион Британского Турингового Чемпионата 2009 года вступает в команду Flash Engineering, выступающую в Скандинавском Туринговом Чемпионате.

Первые тесты Колина с новой командой намечены на 4 апреля, в Кнатсторпе.

"Я уже предвкушаю, как сяду за руль, чтобы начать тесты, и начну изучать Скандинавские трассы. Последний раз, когда я водил машину со всей "соревновательной силой", было в ноябре, на трассе Макао, потому мне уже нетерпится начать." - сказал Теркингтон.

28 летний Колин еще ни разу в жизни не участвовал в заездах на Скандинавских трассах, поэтому он уже подготавливает себя к первым тестам используя гоночные симуляторы и видеозаписи.

"Я просмотрел видеозаписи Шведского Чемпионата 2010 года, а также успел посмотреть на трассы благодаря симулятору. Это очень, без сомнений, очень помогает, но это никак не сравнить с реальными тестами."

Flash Engineering и Теркингтон суммaрно запланировали провести 8 тестовых дней, перед тем как выступить на первом этапе Чемпионата в Дании, на кольце Jyllandsringen 22/23 апреля.

"Я немного взволнован, так как я выхожу на эти трассы впервые, да еще и с основной задачей выучить иx как можно подробней в маленький срок. Времени у меня почти нет, всего лишь несколько тестовых дней, которые, по сравнению с опытом Скандинавских гонщиков, будут казаться ничтожными. Но я полагаюсь на опыт Яна, который, я надеюсь, поможет ускорить период адаптации."

Теркингтон присоединилися к Джону Мортону: опытному инженеру, которого Flash Engineering позвал также в этом году. Колин же работал с Джоном на протяжении двух последних сезонов.

"Разумеется, это замечательно, что я имею возможность и дальше работать с Джоном. Лично для меня очень важно, что Джон инженер моей машины. Я понимаю, насколько будет трудным этот сезон, и я знаю, что Джон сделает все возможное, чтобы выжать из моей машины весь ее потенциал. Обьединяя все эти факты с моей новой командой, я чувствую себя очень уверенно."

В этом году Теркингтон столкнется с такими соперниками как Джеймс Томпсон, Рикард Райделл, и Ричард Герэнссон. Поэтому Колин осторожен в прогнозах на сезон.

"Сейчас трудно что-либо говорить, так как мне нужно больше времени на изучение трасс. Но, я хочу начать сезон хорошо, и стараться финишировать. В Чемпионате очень много сильных пилотов, об уровне которых, судя по видеозаписям, плохо не скажешь ни в коем случае. Однако, заглядывая вперед, я ставлю перед собой цель финишировать на подиумах. Что, в общем-то, вполне реалистично."

-----------------------------------

Лично я в Колине не сомневаюсь. Он гонщик быстрый. Вон, в прошлом году в Мировом Чемпионате что творил! Я думаю, что силы и потенциала ему хватит, чтобы показать себя в полной мере. Лично мне кажется, что Скандинавская лига сильней мировой, потому Колину придется там не очень сладко. Но, повторюсь, он гонщик быстрый. А остальное - дело привычки.

21 автомобиль на стартовой решеткe в сезоне 2011

2011-03-10T11:07:00.001Z

Вчера закончился последний день подачи заявок на участие в Скандинавском Чемпионате сезона 2011, и обьявлено, что в борьбу за Скандинавский кубок в этом году допущены автомобили в количестве 21 единицы.

Босс Чемпионата Боб Хазелл более чем доволен количеством участников в первый год "новоиспеченного" чемпионата, который был образован благодаря обьединению шведского и датского чемпионатов.

"Все выглядит отлично. По сравнению с прошлым сезоном, на данный момент мы имеем больше машин. Ну и, как обычно, мы ожидаем дополнительных участников по ходу чемпионата." - сказал Хазелл.

Хоть количество участников уже оглашено, детальной информации еще обьявлено не было. Если же попробовать создать лист, исходя из новостей собранных в этом году, то можно предположить, что список будет состоять из 21 пилота на автомобилях 7-ми производителей:

Нужно учесть, что со стороны Дании еще может быть подтвержден Джейсон Уотт. Однако, не на весь сезон. Также, Ян Магнуссен предпочел переключится от Скандинавского Кубка к поддержке Кубка Камаро.

Итак, ожидаемый заявочный лист STCC 2011:

Richard Göransson - WestCoast Racing - BMW 320si
Martin Öhlin - WestCoast Racing - BMW 320si
Tommy Rustad - Polestar Racing - Volvo C30
James Thompson - Polestar Racing - Volvo C30
Fredrik Ekblom - Biogas.se - Volkswagen Scirocco
Patrik Olsson - Biogas.se - Volkswagen Scirocco
Jan "Flash" Nilsson - Flash Engineering - BMW 320si
Colin Turkington - Flash Engineering - BMW 320si
Rickard Rydell - Chevrolet Team Sweden - Chevrolet Cruze
Viktor Hallrup - Chevrolet Team Sweden - Chevrolet Cruze
Roger Eriksson - SEAT Dealer Team/Brovallen - SEAT León
TBA - SEAT Dealer Team/Brovallen - SEAT León
Mattias Andersson - MA:GP/IPS Motorsport - Alfa Romeo 156
Johan Stureson - MA:GP/IPS Motorsport - BMW 320si
TBA - Danielsson Motorsport - TBA
TBA - Danielsson Motorsport - TBA
Tomas Engström - Engström - Motorsport Honda Accord
Jason Watt - Team Bygma - SEAT León
Andreas Ebbesson - Ebbesson Motorsport - BMW 320si
Joakim Ahlberg - BMS Event - BMW 320i
Robin Appelqivst - Appelqvist Racing - Alfa Romeo 156

Этап в Марракеше отменен.

2011-03-09T18:14:00.001Z

Этап Марракеш, в котором должен был пройти гоночный уик-энд Мирового Чемпионата с 3 по 5 июля отменен из-за отсутствия гарантий финансовой поддержки.

Такое решение было вынесено 8 марта.

"Этап Марракеш, поддерживающий 4 раунд всемирного Чемпионата удален из гоночного календаря по просьбе генерального промоутера Чемпионата, по причине несоблюдения местным промоутером всех пунктов заключенного договора по организации гоночного уик-энда."

Данный этап поддерживал чемпионат с 2009 года. Промоутер Марчелло Лотти заверил, что замена этапу будет вынесена в ближайшие две недели. Как ожидается, заменит этот этап какой-либо трек в Центральной Европе.

"Морокко единственная страна, на сегодняшний день, в Африке, которая имеет воможность поддержать этап автоспорта мирового уровня. После такой тяжелой работы, инвестирования, и усилий, приложенных местным промоутером и государством, очень печально констатировать факт отмены проведения этапа в этой стране. Организаторы сделали все, чтобы избежать этого печального решения. Сейчас же, мы ведем переговоры с несколькими гоночными автодромами в Центральной Европе, для проведения этапа по той же самой дате, как и было заявлено для проведения в Морокко. В течении двух недель мы должны быть готовы обьявить замену" - прокомментировал ситуацию Марчелло Лотти.

--------------------------------

Не успели начаться гонки, как уже что-то отменяется... Честно скажу, я не очень люблю этот трек по причине отсутствия зрелищности. Особой интриги ждать от этого трека не приходилось. Разве что неминуемые аварии по причине узкости трека. В этом году ожидалось, что этот трек расширят, но, видимо, в этом году мы уже не сумеем оценить, насколько хороши исправления. А жаль... Может быть в этом году я бы и поменял мнение об этом треке... Может в следующем году повезет...

22 aвтомобиля на стартовой решетке в сезоне 2011 года.

2011-03-09T17:41:00.000Z

Оффициальный заявочный лист Мирового Чемпионата оглашен. Заявлено 22 пилота из 16 стран на автомобилях 4 производителей: Chevrolet, Volvo, Seat, BMW.

"Кольцо длиной в 10 лет"

2011-03-07T15:22:00.001Z

Рассуждения Российского гонщика Е.Каретникова, гоняющего в Российском Туринговом Чемпионате навеяли на меня очень даже интересные мысли...

Очень забавная и интересная ситуация выходит на данное время: очередной переходный период напоминает 2001-2002 год, когда со "сцены" сходил СуперТуринг, а в Европе (собственно, также как и в Америке) думали, чем бы его заменить. В 2001 в FIA ESTC (European Super Touring Championship) фактически осталась одна полноценная заводская команда - Альфа-Ромео, которая соревновалась лишь c JAS Motorsport, полузаводской командой Хонды. Ну и многочисленные частники использовали наследие BMW, Audi, Opel. Предлагаю заменить на момент Альфу на Chevrolet, JAS Motorsport на SUNRED Engineering (а Хонду, соответственно, Сеатом), BMW итак присутствует, и что мы видим? Очень похожую ситуацию. Разве что Вольво полностью не вписывается в данную ситуацию, хотя можно вспомнить пробные заезды команды Volvo S40 Racing Team Sweden в ESTC в 2001. А в 2002 Вольво пришла в ETCC уже полноценно, правда при поддержке ProDrive.

Разумеется, в FIA придумали заменитель для СуперТуринга, который базировался на основе младшего класса Супер Продакшн, проводившийся, например, в том же 2001 году в рамках ESTC в качестве второго дивизиона с отдельными заездами. Добавили мощности моторам на 30-40 сил, разрешили секвентальные коробки, увеличили колею, тормоза, допустили более-менее развитый обвес. Получился S2000 - компромиссный вариант на какое-то время, пока “не придумают что-нибудь по интересней”. Но, прекрасно сказано, что нет ничего более постоянного, чем временное.

В 2000-2001, скорей всего, еще смотрели в сторону Великобритании, родоначальницы СуперТуринга. В 2001 в BTCC (British Touring Car Championship) свет увидел технический регламент BTC. В общем-то его тоже, кажется, создали на основе Супер Продакшна, разве что подход был более обширным: мощности - больше, обвес и колея - шире и т.д. Все это проходило под лозунгом “если не уравнять, то хотя бы максимально приблизить частные команды к заводским”. Ну и приблизили: первые сезоны прошли при тотальном доминировании Воксхолла, в результате чего частники из BTCC и разбежались. Доходило аж до того, что на старт гонок выходило менее десяти автомобилей BTC, и организаторы вынуждены были для массовки запускать с ними тот самый Супер Продакшн. Да еще, зрелища ради, давали Супер Продакшну фору в один круг... Оживать же BTCC начал лишь в 2004 году, когда решили допускать автомобили S2000. Период 2007-2009 годов, когда все основные команды перешли на S2000, был расцветом для Британского Туринга.

Но вот сейчас появилась такая штука - NGTC (New Generation Touring Car). Новый технический регламент. Я не очень пристально слежу за местным (Британским) соревнованием, так как мне они тоже стали не очень-то уж интересны из-за этой самой штуки - NGTC. Но заметил, что в BTCC “возвращается” Малазийская марка Proton (частники хотят создать машину сами). Кстати, так уже было. С тем самым регламентом BTC. И тоже фактически "самострой" (если и была какая-то поддержка, то максимум - дилерская), полностью провалившийся против заводских команд. Опять все как будто знакомо... Ведь NGTC, что в Британии, что в Скандинавии (теперь) проталкивают по двум пунктам:
1. Cнижение расходов;
2.Увеличение конкурентноспособности.
Но, даже если абстрагироваться от очень сомнительного уравнивания по деталям и агрегатам (подвески, коробки, моторы), то пункт "2" будет работать только если все команды-участницы будут приблизительного одного, среднего (или же слабого) уровня. Если же среди них остаются команды вроде “RML”, “Трипл Эйт Энжинеринг"(Triple Eight Engineering - 888) или "Тим Дайнэмикс"(Team Dynamics), то при должном финансировании, вдобавок с заводской поддержкой, никакого равенства не будет - эти команды могут устроить гонку вооружений, которая "порвет на клочья" пункт "1", а остальным участникам останется довольствоваться пунктом "2". С BTC такое уже было.

Вышеперечисленные мысли "подытожил" Швед Томми Кристофферссон, глава команды VW Team Biogas.se, участвующей в STCC: “STCC с тех.требованиями NGTC не будет дешевле S2000. Либо вы хотите выиграть, либо просто принять участие. Если вы просто хотите покататься, то возможно NGTC будет немного дешевле. Если вы хотите выиграть, это будет столь же дорого, как и сегодня”.

Собственно, прием NGTC в Скандинавии приблизительно отражает слова Кристофферссона: "За" - частники, вроде Йохана Стуресона, Маттиаса Андерссона и Томаса Энгстрема. Датчане высказались "политкорректно" на тему новых возможностей для частных команд. Пятерка же основных команд STCC - Volvo Polestar Racing, Team Biogas.se, WestCoast Racing, Flash Engineering и Mattias Ekström Junior Team высказались в духе что им предлагают "шило на мыло": затраты ведь останутся те же, скорость серьезно не измениться(по телевидению так вообще не будет видно разницы даже в 5-6 сек с круга), придется опять с нуля разрабатывать новые автомобили. Так зачем тогда эти новые технические требования?

Оное интересно тем, кто хочет “прокатиться” и тешит себя мечтами навязать борьбу заводским командам. Тут можно понять стремление Маттиаса Андерссона, который сумел на своей отнюдь не новой 156-й Альфа-Ромео выиграть две гонки против заводских. Но... Регламент NGTC не подразумевает никаких поблажек по балласту и т.п. для частников и старых машин, а победы Андерссона в S2000 стали возможны как раз из-за легкого веса Альфы относительно фаворитов. Стремление "растает", и как раз-таки возможно, что именно троица из Андерссона, Стуресона и Энгстрема будет первой сменившей STCC, например, на кубок Шевроле-Камаро, в котором тот же самый Энгстрем откатал целый сезон в прошлом году, так что ему вообще привыкать не придется. А в STCC останется 4-5 команд с массовкой из JTCC-1600.

В Британии Алан Гоу похоже понимает эту проблему, поэтому в данный момент его действия как будто нарочно направлены на то, чтобы выдавить из BTCC именно заводские команды, или использующие заводскую технику с технической поддержкой. “Трипл Эйт” в текущем качестве прокатной "конторы" Воксхолл-Вектр уже не опасна, пристально следить надо лишь за “Тим Дайнэмикс”, и возможно - WSR. И надеется, что Шевроле не даст добро RML на еще один сезон в Британии. Зато в остальном - все спокойно: в шестидесяти процентах предварительного заявочного списка сплошь рента-драйверы, плюс “дебютирующие” марки Ауди и Протон, которые на деле если и появятся, то лишь в качестве "самостроя" каких то левых конюшен. Ошибки вроде учтены. Но выводы как-то не очень "звучат"...

Будет ли у Скандинавов что-то похожее? Пока говорить рано, ибо впереди еще один сезон с S2000, у них будет время подумать. Посмотреть на BTCC, на WTCC с апгрейдом техническим требований S2000. В 2002 STCC оставалась последним Чемпионатом СуперТуринга, и никак не могли выбрать между BTC и S2000. Тогда ситуация c S2000 в ETCC показалась более привлекательной, тем более что сие поддержали Вольво и BMW, уже в 2002 построившие соответствующие автомобили. Сработает ли их "очарование" в этот раз? Лично я, не знаю.

По тому, как довольно "апатично" высказывались в Volvo Polestar по поводу NGTC, становиться понятно, что "вложение" основных сил предполагается уже не здесь, а в WTCC, и программа в Скандинавии вполне может быть если не закрыта, то снижена по усилиям после 2011 года. Самый интерес в том, что, похоже, в этом направлении смотрят и в Team Biogas.se: уже давно ходили слухи над био-газовой программой VAG на мировом уровне, а Томми Кристофферссон не раз говорил о том, что хочет выйти на новый уровень. В таком случае Вольво и VW едва ли будут каким-то серьезным противником для NGTC: какой смысл бороться, когда не собираешься участвовать.

Оставшаяся троица из “большой шестерки” - Flash Engineering, WestCoast Racing и Mattias Ekström Junior Team, "оппозицию" скорей всего составят, тем более что именно им принадлежит план по превращению STCC в примерное подобие Бельгийской серии силуэтов BTCS и французских силуэтов Solution F. Мнение этих команд(прежде всего Flash и WestCoast) звучит примерно так: мы за смену S2000 в пользу более быстрых болидов, но не видим смысла в NGTC, так как кардинально от S2000 он не отличается. Надо сказать, что Volvo Polestar и Team Biogas.se похоже тоже не против варианта с силуэтами, в качестве “домашней программы”, тем более что той же Вольво даже придумывать ничего не придется - готовый силуэт S60 катается в BTCS.

При этом, Flash Engineering и WestCoast Racing вполне могут “свалить” из STCC в случае окончательного принятия NGTC: Ян Нильссон со своей командой вполне может осесть в Кубке Порше, со-учредителем которого он является, а WestCoast перебраться в Чемпионат с BMW в GT - опыт какой-никакой уже есть. Радикальный же вариант с попыткой создать собственную серию силуэтов, в принципе, возможен, но Скандинавия подобного "раскола", мне кажется, не переживет.

Есть еще такая команда как Chevrolet Motorsport Sweden, шестая команда из “большой шестерки”. С ними, пока что, непонятно: Никлас Карлссон, шеф команды, пока что воздержался от любых комментариев, а вот титулованный Рикард Райделл, один из пилотов Chevrolet Motorsport Sweden, выступил за NGTC. По этому поводу проехался Тобиас Йхоанссон(шеф Mattias Ekström Junior Team), высказавшийся в духе того, что организаторы STCC учли положительное мнение нескольких частников и Райделла, который последний раз выступал в STCC в 2004 году, но “забыли” про любую из четырех Чемпионских команд STCC(Flash, WestCoast, Polestar и KMS/Team Biogas.se). Тому же Йоханссону принадлежит высказывание о том, что за указанную организаторами сумму примерно в 150 тысяч евро, конкурентноспособный автомобиль все равно не построить.

Собственно, Йоханссон хорошо знает о чем говорит. Он занимался постройкой Мерседесов C200 S2000, но, к сожалению, не сумел найти поддержку от Мерседеса и столкнулся с трудностями конкурентноспособности своих машин. Машину более-менее довели до ума, но вот с моторами было сложно: усилия частной фирмы не позволяли сделать двигатель, который бы позволил С200 угнаться за фаворитами. Мерседес же запросил за постройку мотора сумму, сравнимую с ценой самого автомобиля. Упоминая этот момент, Йоханссон считает, что с моторами NGTC не будет по другому. Да, частные фирмы могут строить свои двигатели, которые будут недорогими. Но они моментально окажутся в "аутсайдерах", как только такие моторы начнут строить заводские команды, которые не будут ограничивать себя в финансах. Не факт, что с заводскими моторами сможет тягаться двигатель одной версии: его начнут “развивать” и как следствие - поднимать ценник(ведь продавать моторы никто не будет).

Один из Шведских сайтов, разбирая сложившуюся ситуацию с NGTC в STCC, предсказывает грядущий уход, по крайней мере, четырех из шести ведущих команд STCC в 2012 году. По их мнению, останется лишь Chevrolet Motorsport Sweden и Mattias Ekström Junior Team. Аргументация по отношению к Volvo Polestar и Team Biogas.se схожа вышеперечисленными мыслями, а вот по отношению же к Flash и WestCoast дополнительно упоминают то, что BMW не будет строить и развивать автомобили NGTC, а эти две команды привязаны именно к BMW. Ян Нильссон в последнем интервью, в принципе, выразился категорично о том, что если NGTC будет утверждено окончательно, то 2011 год - последний для Flash Engineering в STCC.

В итоге может получиться Чемпионат из двух команд более-менее приличного уровня, и некоторая массовка частников. Это интересно?

Такое чувство, что во всех этих стремлениях “сделать дешевле” и “повысить конкурентноспособность”, организаторы забывают один важный момент: дело в том, что сам по себе высокий финансово-технический уровень участия, служит своеобразным "барьером" от превращения серьезного Чемпионата в шоу для любителей. Массовка - это, конечно, здорово, но когда это начинает превращаться в "пародию" вроде Туринга в RTCC 2007 года , или АДАК Прокар в любой год существования, забавного становится мало.

S2000 хорошо справлялся с планкой качества. Для “временного” регламента S2000 сумел продержаться очень долго, и даже пережил своего конкурента BTC, прижившись во всех основных и даже вторичных Туринговых Чемпионатах Европы. Но временная вещь есть временная вещь: FIA временами то из кожи вон лезла усердствуя в попытках определить “идеальный баланс конкурентноспособности”, то наоборот забивало на все болт, реагируя поздно, то принимала какие-то спорные решения противореча самой себе. А тут еще финансовый кризис, ударивший как по частникам, так и по заводским... Все разом решили что S2000 себя исчерпал.

Вся проблема в том, что выхода никто так и не предложил. NGTC - это не выход, и не альтернатива S2000. Это лишь попытка организаторов жестко "контролировать" процесс. Это интересно прежде всего им, чтоб со стороны все выглядело идеально. Зажимать же регламент еще дальше - окончательно превратиться в монокласс с разными кузовами, интересный лишь любителям. Опять же, в Британии все это было...

Можно было бы попробовать хотя бы новый компромисс: например, максимально приблизить друг к другу автомобили S2000 и NGTC. Ведь так получилось в BTCC c S2000 и BTC, да и в STCC ездила Астра-Купе подготовки BTC. Пусть частники и желающие пользуются автомобилями NGTC, а топ-команды - S2000. Но, опять же, все пойдет криво - начнут равнять балластом, какими-то "зажиманиями", и в итоге опять все чуть ли не "передеруться". Эта идея может быть и сработала бы в Америке, но не в Европе.

Остается надеется на предсказанный Габриэле Тарквини приход в WTCC 3-4 новых производителей в 2012. Тогда обновленный S2000 заживет новой жизнью, и, возможно, подаст пример Скандинавам.

Что есть WTCC?

2011-03-01T16:28:00.000Z

FIA WTCC - FIA World Touring Car Championship: Чемпионат Мира среди Турингкаров. Как таковой, зародился в 2005 году. Образован на базе Европейского Чемпионата FIA ETCC. Собственно, именно WTCC принадлежит упомянутый слоган "Real Cars, Real Racing", которому Чемпионат старается соответствовать в полной мере. WTCC следует техническому регламенту S2000: на старт допускаются серийные автомобили, седаны или хэтчбеки имеющие от 3-х до 5-ти дверей. С 2011 года применяются новые двигатели, рабочим обьемом 1.6L c турбонаддувом, но только в течении этого сезона допускаются старые атмосферные моторы объемом 2.0L и дизельные 2.0L c турбонаддувом. Характеристики новых двигателей: мощность двигателя - около 310 л.с при 8500 об/мин и 420 nm крутящегося момента. Допустимые коробки передач - секвентальные, либо кулачковые. Привод колес - как у серийного автомобиля, но полноприводная схема запрещена.

В сезоне 2011 в Чемпионате Мира участвуют четыре марки автомобилей:

Chevrolet(Cruze 1.6T)

Seat (Leon TDI и Leon 1.6 TFSI)

BMW (316TC E90 и 320si E90)

Volvo (С30)

Что есть ТС2000?

2011-03-01T16:05:00.001Z

TC2000 - Turismo Competicion 2000. Аргентинский Чемпионат Турингкаров. Фактических аналогов не имеет, хотя некоторыми спецификациями напоминает Европейский СуперТуринг. Допускаются 4-х и 5-ти дверные автомобили, седаны и хэтчбеки. Степень подготовки автомобилей превышает Европейский S2000, в особенности по ходовой части и аэродинамическим обвесам. Моторы атмосферные 2.0Л, по степени форсировки чуть превышает старые спецификации S2000, мощность около 300 л.с., но имеется ряд серьезных ограничений по доводке моторов. Одно время широко применялась практика клиентских двигателей (от фирмы Berta), сейчас этим пользуются лишь некоторые частники. КПП - секвентальные. Привод колес - как у серийной машины. Передняя подвеска собирается на подрамнике, по схеме серийного автомобиля. Развитые каркас безопасности и аэро-обвес.

Автомобили: Ford Focus Sedan Mk2, Honda Civic 4D Mk7 & Mk6, Toyota Corolla E140, Fiat Linea, Chevrolet Vectra, Renault Fluence & Megane II Sedan, Peugeot 307 4D & 5D, VW Bora.

Что есть Superstars?

2011-03-01T15:58:00.000Z

Superstars Series, или Superstars V8. Данная, изначально Итальянская серия, имеет полное право на название "Чемпионат среди Туринговых Автомобилей класса Премиум", и не без оснований. На старт допускаются автомобили имеющие от двух до четырех дверей - седаны и купе способные перевозить не менее 4-х пассажиров. Двигатель - только V8, атмосферный или компрессорный (турбонаддув запрещен) рабочим объемом от 3.8 до 7.0L. Характеристики моторов - от 420 до 550 л.с. Коробки передач - либо кулачковые, либо секвентальные. Привод колес - как у серийной модели, разрешена полноприводная схема. В целом автомобили дорабатываются даже меньше, чем в техническом регламенте S2000. Каждая машина подробно описывается техническим бюро Чемпионата, в соответствии с ее характеристиками ей назначается минимальный балласт, рестрикторы на впуск и другие возможные ограничения.
Superstars Series одновременно проводится в двух зачетах: 1.Campionato Italiano Superstars(CIS), Итальянский Чемпионат; 2.International Superstars Series(ISS) - Международная, или же Европейская серия. Большая часть этапов проводится сразу в обоих зачетах, но есть отдельные этапы только для ISS, и только для CIS.

Автомобили: BMW(M3 E92, M3 E90, 550i E60), Mercedes Benz C63 AMG, Audi (RS4, RS5), Cadillac CTS-V, Chrysler 300C SRT8, Chevrolet Lumina CR8, Maserati Quattroporte, Jaguar XF SV8, Porsche Panamera S, Lexus IS-F.

Что есть BTCC?

2011-03-01T15:57:00.000Z

BTCC - British Touring Car Championship: Британский Чемпионат среди Турингкаров. Как таковой, образован в 1958 году. Но после нескольких десятков лет инноваций и изменений, расцвел лишь в 2007 году, после того как основанному создателями чемпионата в 2001 году регламенту ВТС разрешили соревноваться с более распространенным в Европе регламентом Super 2000 (S2000). Однако, уже в этом году вступают в силу новые изменения, которые отводят в "прошлое" тех-регламент ВТС, и представляют соперничество регламенту S2000 - NGTC (Next Generation Touring Car). Опять же, как и предшественник ВТС, данный регламент придуман создателями британского чемпионата по нескольким причинам, которые вызвали обширный резонанс в автоспортивной сфере. На старт допускаются автомобили как класса S2000 (ровно также как и в STCC), так и NGTC: Автомобили с количеством дверей от 2-х до 5-ти (при условии, что автомобили с 2-3 дверями будут иметь такой же профиль кузова как и 4-5 дверные машины). Мотор обьемом 2.0L мощностью 300 лошадиных сил, 6-ти скоростная секвентальная коробка передач, ведущий привод - задний, или передний. Полноприводный автомобиль к участию не допускается (собственно, как и до недавнего времени автомобиль с задним приводом. Добро таковой получил из-за немалого числа частных команд, использующих автомобили с задним приводом).

Что есть STCC?

2011-03-01T15:46:00.001Z

STCC - Scandinavian Touring Car Championship: Скандинавский Чемпионат среди Турингкаров. Образован в 2010 году на базе двух сильнейших национальных Чемпионатов, использующих технический регламент S2000: Шведского и Датского. Регламент тот же самый, что и в WTCC, только в рамках Скандинавии. В данный момент - сильнейшее национальное первенство, спорящее по уровню с Чемпионатом Мира. В 2011 году STCC использует предыдущую версию регламента S2000, то есть без моторов 1600-турбо.

Автомобили: BMW(320si E90 & 320i E46), Volvo C30, VW Scirocco CNG, Chevrolet (Cruze LT & Lacetti), Seat Leon TFSI, Alfa Romeo 156, Honda Accord Euro R.

WTCC 2005: Race of Italy. 9th-10th April. (EN)

2005-04-11T12:07:00.000+01:00

Dirk Müller for BMW and James Thompson for Alfa Romeo claimed one win apiece in the opening FIA World Touring Car Championship event. Rounds 1 and 2 of the season took place today in Monza, in front of a big crowd.