В буквальном смысле, в шведской гоночной войне разразился мир с довольно интересным результатом
Регламент S2000 был придуман с целью позволить производителям и частным командам участвовать в соревнованиях высшего уровня среди машин класса "туринг" по всему миру. По задумке, идея была бесподобной: BMW, Alfa Romeo, Seat, Chevrolet, Ford и Volvo выпускали бы свои машины на самый важный для них рынок. После же, они могли бы продавать свои устаревшие машины частным командам, тем самым создавая себе доход и подкрепляя стартовую решетку командами с качественной техникой.
Машины были спроектированы с учетом того, что в них будет помещен Глобальный Гоночный Двигатель (Global Race Engine, впоследствие GRE): Турбированный агрегат общим обьемом в 1.6 Литра, который мог бы быть использован в разных типах гоночных машин по всему миру. Все это было создано для того, чтобы дать производителям свободу в выборе и переход на рынок, который им больше всех интересен. Но, идеальный баланс труднодостижим.
Вместо внедрения регламента S2000, который предусматривал использование вышеупомянутого GRE, Чемпионат Великобритании среди автомобилей класса "туринг" (BTCC) взял на вооружение собственный регламент – New Generation Touring Car (NGTC). В Швеции ситуация стала еще сложней из-за выбора большинства топ-команд экстремально выглядящих гибридов, похожих на тех, что мы видим в DTM.
Шведы утверждали, что регламент S2000 исечрпал себя, растеряв свой шарм и азарт. Это послужило толчком для создания серии Touringcar Team Association (TTA), который стал главным оппонентом уже прижившегося в стране чемпионата Swedish Touring Car Championship (STCC). TTA была создана четырьмя крупнейшими гоночнами командами Швеции, отдав предпочтение силуэтам повышенной мощности в форме седана, экипированых системой Регенерирования Кинетической энергии (KERS, от англ. Kinetic Energy regeneration System).
В чемпионате было представлено 4 марки машин: Citroen с основой C5, SAAB с основой 9-3, Volvo с основой S60, и BMW с основой 3 серии.
Ассоциация ставила перед собой цель создать чемпионат, в котором победит комбинация лучшей команды и пилотов, а не команда с наибольшим бюджетом для исследований и развития.
"Автоспорт должен быть крутым, захватывающим и честным. Мы должны бороться за победу с лучшими соперниками на самых продаваемых моделях машин. Мы должны уметь выиграть делая лучшую работу. Также, это может сыграть на руку импортерам страны, дав им возможность изменить гоночную машину просто поменяв модель и отбросив необходимость в привлечении производителей с дорогой и обширной заводской программой." - Андэрс Густафссон, исполнительный директор Volvo Car Sweden.В результате, TTA обратилось к французской конструкторской фирме Solution F для создания новой машины. Компания больше всего известна благодаря постройке машины Renault Megane V6 Cup. Не очень удивительно, что машины ТТА имеют много общего с ними. Машина заимствует двигатель, построенный компанией NISMO, мощностью в 420 лошадиных сил, обьемом в 3.0 Литра, и стальную трубчатую основу шасси.
На все машины установлена гибридная система KERS, с конденсаторами Denso, ведущая передние колеса, в то время как 6-скоростная секвентальная трансмиссия приводит в действие задние, делая машину полноприводной на определенных участках трасс.
Стиль кузова был навеян дизайном машин DTM и GT300. Несмотря на то, что все 4 модели выглядят совсем по-разному, они имеют несколько общих компонентов. В частности - фронтальный диффузор и спойлер.
Шины в стиле DTM фирмы Hankook также устанавливаются на все участвующие машины.
К Октябрю 2012 года, картина шведского автоспорт стала четче благодаря слиянию двух чемпионатов в одно. STCC и ТТА стали единым целым, приняв схему установки GRE на машины начиная с 2014. Этот шаг привлек внимание компании VW.
"Мы ждем момента, когда мы станем частью проекта STCC и Шведской Федерации Спортивных Автомобилей" (SASF, от Swedish Automobile Sports Federation). - Джост Капито, глава Volkswagen Motorsport.Citroen не стал скрывать желания совершить переход на GRE, и довольно тепло воспринял идею принятия производителе-специфической технологии в 2014 году.
Volvo также был вовлечен в создание регламента 2014 года. Дерек Крабб, глава Volvo Motorsport, заявил, что чем раньше производители будут привлечены в STCC, тем быстрее удасться внедрить больше технологий собственного производства в участвующие машины.
Ричард Гёранссон с первого момента был впечатлен машиной.
"Управление машиной попросту одно большое веселье. В большей степени из-за огромной мощности. Это больше похоже на гоночную машину, ведь она изначально задумана и построена как гоночная машина. Ощущения похожи а те, которые испытываешь при вождении формульной машины. Отзывчивость посылаемых команд насмного острей, касается ли то педали газа, тормоза, или чего-либо еще. Несмотря на свою сложность, я уверен, что вождение это машины является весельем. Она поддается широкому спектру регулировок, что делает опыт команды в части оптимизации настроек намного более важным фактором, чем ресурсы для развития машины. Только команды и пилоты будут ответственны за свои результаты."
Материал: Сэм Коллинс (RE), Рост Капица (TE).
Фотоматериал: TTA Group.
